보이게비스 EA888 석유가스 분리기 장점
보이게비스 엔지니어들은 많은 실험 데이터 분석과 여러 가지 제품 개선으로 "유를 태우는"문제를 해결했습니다.
1디아프라그마 재료 업그레이드: 단일 실리콘에서 복합 재료로 도약
원본 공장 통증점: 실리콘 고무는 높은 온도 저항이 제한적입니다 (장기 작업 온도는 약 -50 °C ~ 200 °C입니다.)그리고 그것은 엔진의 빈번한 열 주기에 의해 단단하고 균열하기 쉽습니다, 그리고 대막 찢기는 석유-가스 분리 실패로 이어집니다.
보이게비스 용액:
스펀본드 섬유 강화 층: 케블라 섬유와 유사한 고강도 골격 구조를 제공하며 팽창 강도는 약 300% 증가합니다 (실험실 데이터),변막 변형과 파열을 피합니다..
플루오로실리콘 코팅: 온도 저항 범위가 -60 °C ~ 230 °C로 확장되고 오일 저항이 50% 증가합니다 (ASTM D471 테스트), 엔진 오일의 장기적 침식에 저항 할 수 있습니다.
비정상적인 소음 제거 메커니즘: 2.5mm 두꺼운 설계 (원본에 대해 약 1.8mm) 는 고주파 진동 전송을 감소시킵니다.그리고 증가 된 재료 완화 계수는 진동 소음을 약 15dB ((A) 로 감소시킵니다..
2외부 압력 완화 밸브 설계: 유체 역학의 최적화된 재구성
원래 결함: 내장 된 압력 완화 밸브는 상당한 베르누일리 효과를 일으키고, 고속 공기 흐름 (약 12m/s) 은 액체 기름을 운반하여 에어로졸을 형성합니다.연소용 흡입 시스템에 직접 들어오는.
보이게비스 개선:
외부 분리 챔버: 90 ° 배수 팔꿈치 설계와 원심 분사 침착 원리 (스톡스 법칙 계산) 를 통해기름 방울 분리 효율이 원래 85%에서 93%로 증가합니다..
중력 역류 최적화: 압력 완화 밸브의 높이는 25mm 감소하고, 3° 기울기 각 설계로, 기름 역류 시간은 0.8 초 (2.원본에 5초), 잔액을 40% 감소
3오일 드레인 홀 확장 프로젝트: 유체 역학의 정확한 계산
원래 공장 제한: 2.2mm 오프레어는 SAE 5W-30 엔진 오일의 흐름 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. (감성 9.3cSt@100°C)그리고 높은 점착성 엔진 오일 (예를 들어 0W-40, 점착성 13.1cSt).
보이게비스 용액:
3mm 오프레처 설계: 하겐-포세유 방정식의 계산을 기반으로 흐름 속도는 Q=πr4ΔP/(8μL로 증가하고, 흐름 속도는 약 3.같은 압력 차이로 2번.
시폰 방지 구조: 표면 긴장을 파괴하고 벤투리 효과로 인한 2차 기름과 가스 혼합을 피하기 위해 구멍에 0.2mm 반지 모양의 마이크로 릴이 추가됩니다.
자기 청소 기능: 전기 화학 닦기 (Ra≤0.8μm) 를 채택하여 표면 거름이 60% 감소하고 탄소 퇴적 접착률이 70% 감소합니다.
확인 데이터 지원:
벤치 테스트는 500시간의 내구 테스트 후에 오일 소비량이 원래 0.3L/1000km에서 0.08L/1000km로 떨어졌음을 보여줍니다 (EU ACEA C3 표준에 따라).
실제 차량 검증: EA888 GEN3 엔진의 경우 5000km의 오일 교체 주기에 오일 수치는 MIN-MAX 척도의 1/4 이상 떨어지지 않습니다.
NVH 테스트: 모터의 주 rezonance 주파수 대역 (2500-2700Hz) 을 피하는 원본 2800Hz에서 3200Hz로 대역 진동 주파수를 조정합니다.
기술 예측:
디자인은 독일 TÜV 기상 저항성 인증 (-40°C ~ 150°C 사이클 테스트 1000번) 을 통과했으며 국가 VI B 배출 요구 사항에 맞게 조정되었습니다.그리고 미세먼지 배출량을 약 22% 줄일 수 있습니다 (WLTC 작업 상태 테스트)낮은 재량 엔진 오일 (비록 VW 50800/50900 표준) 과 함께 사용하는 것이 좋습니다. 이는 DPF 수명을 30% 이상 연장 할 수 있습니다.
이 업그레이드 솔루션은 재료 과학에서 유체 역학에 대한 체계적인 혁신을 반영합니다. 설치 중에 PCV 파이프 라인을 청소하고 토크 레인치 (8Nm±0.5Nm) 를 표준화된 방식으로 조립하여 최적의 성능을 보장합니다..